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篇名: 長賜輪事件剖析
作者: 捷客	日期: 2021.04.01　　天氣: 　心情:

長賜輪是國際分工的典型案例

長賜輪事件剖析：（好文）

事件發生後，最廣為流傳的說法是，“臺灣以一己之力堵住了蘇伊士運河”。然而，這是很不準確的，因為長賜輪的身世是比較複雜的:

長賜輪家族血脈 :
長賜輪真正的所有者，在法律意義上的船東並不是長榮公司，而是日本正榮汽船株式會社, 長賜輪是個國際分工合作的典型，那就是租船模式。
A機構出資造船，由B機構負責資產管理，租給C機構實際投入航運運營。
(A)就是日本正榮、(B)是貝仕船舶管理（母公司是德國貝仕集團，全資家族企業）、(C)是臺灣長榮海運。
而長賜輪的船籍國(D)是巴拿馬，船籍國就是船舶的“戶口”所在國，登記在哪國就懸掛哪一國的國旗，向哪一國繳納相關稅收。
巴拿馬對掛本國旗的船舶管理寬鬆、稅收低廉，各國船東都很樂意去蹭個戶口，因此這類國家被稱為“方便旗”國家——這有個業內冷笑話，連內陸國也可以成為方便旗國家，比如蒙古和瑞士。
最後出場的是印度，長賜輪25名船員(E)全部為印度籍。
因此，長賜輪除埃及為運河所有國外還涉及日本(A)、德國(B)、巴拿馬(D)、印度(E)四國，再加臺灣(C)。

責任:
此案損失上限目前更是無法計算，因為在脫淺過程中還有次生事故的可能性。
只要不出現極端情況，這個事故的直接賠償在海事圈裡也就是個小弟。真正的燒錢大戶是油輪洩漏事故，動輒十幾億美元、幾十億美元也很正常，“長賜輪”事故賠償不會少，但是破紀錄的可能性為零。
正因為海事賠償的金額巨大，市場早就形成了成熟的善後機制。保險公司主力買單之外，還有船東協會的互保機制。
總之，航運業的抗風險經驗幾百年早就成精了，正榮汽船這樣經營了半個多世紀的老江湖也是見慣風浪的。至於業內巨頭級別的長榮海運，最多就是掉點灰而已。
這種單船事故，無論怎麼發生的，事故直接原因並不很重要, 對事後的賠償都不會有影響。即便是埃及的運河引航員失誤，也不會免除船方責任。

救援:
未來幾天靠潮位變化自然脫淺基本不可能，因為蘇伊士運河的潮位變化很小，即使在28、29日的“最佳時機”也不過0.45米左右，以船舶吃水和航道水深的條件看，這點潮高杯水車薪。實際上，這艘巨輪的方形尾部很可能擱淺面積更大。首尾都已經大面積擱在航道邊緣了，擱淺部分的水深是很淺的。
最終施救方案可能還要“盤”一段。即使脫淺了，後面怎麼把長賜輪“請出去”，也是個問題。有消息稱長賜輪的螺旋槳大概率已經損毀，那麼無動力狀態下在這麼狹窄的航道拖帶這艘巨輪航行，會是個重大技術考驗。
從各方面情況看，儘快減載都是必要的，但也是困難的，甚至是有風險的。埃及獨立解決這一事故善後的可能性，幾乎為零。

人為陰謀論有可能嗎?
這樣的超大型船舶而且還是滿載情況下，要操作到剛好堵住運河，還要避免自身破損斷裂的危險，這個太不可控了。超大型船舶的操控不是一個人完成的，駕駛臺上船長、引航員、駕駛員、舵工都在監督航行安全，串通起來搞事，埃及的引航員和舵工首先是不會答應的。

對全球物流的影響及蘇伊士運河的地位
蘇伊士運河的重要性是毋庸置疑的，但是並沒有誇張到“廁紙斷供”、“每堵一小時損失二十億美元”之類的程度。
蘇伊士運河的重要性在最近二十年裡一直在下降，甚至在上世紀後半葉，這一趨勢已經發生了。
1956年埃及收回蘇伊士運河引發和英國的衝突，就主動沉船堵河一年。後來第三次中東戰爭，以色列佔領西奈半島後，也用沉船和水雷堵了運河。
因此，蘇伊士運河的風險是航運界早就察覺到的，也是長期以來有準備的。
備用的好望角航線一直在正常使用，如果運河長期封閉，繞道好望角是可以無縫對接的。當然，繞道好望角確實會增加成本。時間可能要增加一個月到四十天，時間成本增加是影響最大的。油料費用當然也不低，但是考慮到運河通行費並不便宜，兩者互抵增加其實有限。
蘇伊士運河一直是埃及當局的搖錢樹，但是一度收費太狠，曾經導致部分船舶繞道好望角航線了。走好望角後大型船舶費用增加大約是幾十萬美元，在可接受範圍內。還有，這十年來船舶大型化迅速，船舶尺度幾乎翻了一倍也影響了蘇伊士運河的“江湖地位”。
產業背景也不利於蘇伊士運河，中東石油地位下降，特別是紅海沿岸成品油出口衰弱，蘇伊士運河作為“石油大動脈”的份量嚴重下降。很多超級油輪在設計伊始，就沒有考慮過蘇伊士航線，其中的代表就是歐洲北海油輪至亞洲的運輸, 大型油輪的減少，讓蘇伊士運河的價值大打折扣。
目前蘇伊士運河的一半都是集裝箱船，雖然也很重要，但是從原油大動脈到超市商品傳送帶，戰略意義不可同日而語。
這次堵塞後，原油市場並沒有出現大波動，最大漲幅也不過6%，也說明了問題。
其實，埃及為了保住蘇伊士運河的市場份額是花了一番功夫的。
近幾年費用有所下降，再加上2015年完成了拓寬工程，蘇伊士運河航線才能保持10%左右的航運份額。——運河拓寬工程中以色列投資占25%，這也挺有諷刺意味。

當然，因堵塞造成大量違約、運價大漲等直接衝擊也很大, 但是，這種影響是迅速遞減的，不可持續。航運界若認定這次堵塞將持續一個月以上，那麼調整航線後繞過蘇伊士運河並不難。相應增加的經濟成本也不會大到影響全球供應鏈格局。
目前來看，蘇伊士運河堵塞事件影響很大，但仍然是局部的，影響時間也是有限的。而這個事故的排除，還要花一段時間，甚至是很長時間。

彙整重編改寫冰川思想庫特約研究員關不羽的文章

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